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¿Cuánto le cuesta al contribuyente ecuatoriano, pagar los platos rotos de años de corrupción, mala planificación, falta de mantenimiento y la falta de generar nuevos proyectos debido a la creencia de una suficiencia energética que nunca llego?….. Caro muy caro le sale a ecuador.
PÉSIMO PARA EL MEDIO AMBIENTE PERO LA MENOS PERJUDICIAL PARA EL ECUADOR.
Durante los primeros cortes de energía que se dieron del 16 al 24 de abril de 2024 generaron un promedio de 72 millones de dólares diarios de pérdidas económicas para el Ecuador. Como una forma para tratar de aminorar los perjuicios de los próximos apagones, el gobierno ecuatoriano firmo un contrato con la empresa turca Karpowership por el suministro de una barcaza que entrega 100 megavatios con un factor de planta del 85% lo cual se considera una energía de base, lo cual cubre la demanda energética del país especialmente en los momentos de mayor consumo que es en la mañana y en la tarde-noche.
Según información obtenida de “primicias.ec” el plazo del contrato con Karpowership es de 630 días. De ese plazo, se descuentan 30 días que tiene la empresa para instalar el barco y otros 60 días para desmovilizarlo, con lo que el plazo de operación efectivo es de 540 días (casi 18 meses), según el contrato.
Considerando todos esos factores, Ecuador pagará a Karpowership un valor total de USD 114,3 millones. Por lo cual a Ecuador le cuesta 14,37 centavos por kilovatio / hora la barcaza turca que se instalará en Las Esclusas, provincia de Guayas, según datos oficiales entregados por el Gobierno.
Una parte de ese valor se pagará a la empresa turca Karpowership y otra parte cubre el costo de los combustibles para abastecer a la barcaza.
¿Cuánto se pagará a la turca Karpowership? Según el contrato, esta empresa está obligada a estar siempre disponible, por lo cual se pagará una tarifa fija de 9,27 centavos por kilovatio / hora.
«Eso se paga cuando esté disponible”, es decir, no se paga cuando haya períodos de mantenimiento o de arreglo por daños», precisó Fabián Calero, gerente de la Corporación Eléctrica de Ecuador (Celec), en entrevista con PRIMICIAS, el 5 de agosto de 2024.
El viceministro de Electricidad, Rafael Quintero, añadió que «por los bajos costos (que implica la barcaza) siempre estará funcionando (la barcaza)».
A ese valor, hay que añadir una tarifa adicional, llamada variable, de 1,10 centavos por kilovatio / hora que se pagará por la entrega de energía efectiva. Es decir, en los períodos de uso, el costo de la barcaza sube a 10,37 centavos por kilovatio / hora.
El gerente de Celec explicó que la figura del costo fijo y variable es como, actualmente, se le paga a todo generador eléctrico en Ecuador.
Rafael Quintero, viceministro de Electricidad, ha defendido la contratación de Karpowership al señalar que es una solución rápida para el país, en medio de la crisis energética.
Y añadió que los costos de generación de la barcaza no son altos.
«Hay generadoras, las más caras del país y que queman diésel, que pueden cobrar hasta 30 centavos de dólar por kilovatio /hora. Pero Karpowership ofertará energía a USD 0,14 por kilovatio / hora. Esta es una solución para este estiaje y el siguiente estiaje porque su instalación se hace en un corto plazo».
Por su parte, el gerente de Celec dijo, además, que el costo es bajo, considerando que «en el anterior estiaje Ecuador pagó a Colombia 30 centavos de dólar por kilovatio/ hora en promedio durante ocho meses, esto (Karpowership) está costando 14,37 centavos de dólar por kilovatio/ hora».
¿Y el gasto en combustible?
Pero para saber el costo final de esta energía hay que sumar el valor de los combustibles. La barcaza turca generará electricidad a partir de Fuel Oil 6, que deberá ser provisto por Celec.
Celec compra ese combustible a Petroecuador a un precio subsidiado de 42 centavos de dólar por galón sin Impuesto al Valor Agregado (IVA).
De acuerdo con esos valores, el Gobierno proyecta que el costo para abastecer a la barcaza será de cuatro centavos por kilovatio / hora, considerando que los generadores de la barcaza tienen un rendimiento mínimo 16 kilovatios por galón.
En total, Celec gastará alrededor de USD 45 millones en provisión de combustible subsidiado durante los casi 18 meses de operación.
Pero también hay que tener en cuenta el subsidio para el sector eléctrico entregado por el Estado, que no se incluye en la tarifa eléctrica que paga el consumidor final y que es de, según Petroecuador, de 97 centavos por galón de Fuel Oil 6 o de 16 centavos de dólar por kilovatio / hora.
Eso significa unos USD 184 millones adicionales. Hay que precisar que este subsidio para el sector eléctrico se entrega para toda la generación eléctrica actualmente disponible y operativa, y no solo será para la generación de la barcaza.
Otro elemento a tener en cuenta es que el costo final del gasto en combustibles dependerá del rendimiento de los motores. Y es que mientras mayor es el rendimiento de los equipos, menos gasto en combustible tendrá el Estado, explica el consultor eléctrico, Gabriel Secaira.
Por ahora, lo único que se conoce es que el rendimiento mínimo exigido a Karpowership es de 16 kilovatios por galón, pero habrá que ver su rendimiento final, pues hay generadores que tienen mucho más rendimiento de entre 18 y hasta 20 kilovatios por galón, dice Secaira.
El gerente de Celec destacó que la contratista está a cargo del costo por transporte de combustible a la unidad, lo que representará ahorros para el Estado. «Este era un costo adicional para el Estado ecuatoriano en otras ofertas. Pero en la oferta de Karpowership ese costo está incluido en sus costos».
«El costo de logística de combustible está en USD 13,5 millones o USD 12,5 millones, un gasto que será asumido por la contratista y que se ahorra el Estado», añadió el Viceministro de Electricidad.
Y dijo que el valor del traslado de la barcaza hasta las costas ecuatorianas corrió de cuenta de la contratista.
Un mal necesario
A pesar del costo del contrato que a pesar de lo que indican las autoridades, es elevado, hay que recordar siempre que el mayor costo para el país es la falta de energía, por lo cual esta solución es un mal necesario al fin. Una solución a corto plazo altamente contaminante pero lamentablemente necesaria para el país.
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